目次
空冷ビートル・インジェクション仕様・燃料系トラブル記録
走行中エンスト‐1
最初のトラブルは燃料ポンプリレー内部接触不良でした。
はんだ付けによる修正で復旧しましたが再発したため汎用リレーに交換してその後は良好です。
走行中エンスト‐2
原因は燃料タンクからポンプまでのホースを長くしていたことが原因でした。
燃料タンク内の錆がポンプへ行かないようにホースの途中にフィルターを取り付け、整備の時に燃料タンクのホースを抜かずに持ち上げて作業が出来るようホースを長めにしていたのです。数十キロは問題なく走っていたのですけどね。
フィルターは付けたまま、ホースを極力短くして復旧。
ポンプ配管参考
上記ポンプの写真で
下左側：タンクからIN
下右側：インジェクターへOUT
コネクター隣：インジェクターからのリターンIN
一番上：エア抜きorタンクへの戻り（タンク上部へ）
※ 汎用ポンプをつける場合は、インジェクターからのリターンホースをタンク上部へ戻る配管へ接続すればよいと思います。
ポンプ内部清掃
多少のゴミは混入しているものの比較的綺麗でした。洗浄してそのまま使用。
走行中エンスト‐3
「エンスト‐2」数百キロ走行後、エンスト。取り付けたフィルターの目詰まり？かと思い、フィルターを新品に交換したのですが、数十キロ走行後エンスト。
ろ紙タイプのフィルターなので、吸引抵抗が高いからなのかもしれません。
フィルターを外し、コックを付けました。（次回は透過性の良いメッシュタイプのフィルターを付けるため）
走行中エンスト‐4
フィルター取り外し後、また数十キロでエンスト。燃料ポンプも弱っていると判断し、ポンプを発注。（度々のエンストに加え、エンジンがパワーダウンしている気もします。）
ポンプが届くまでの間、エンジンの手前についているフィルターの目詰まりをチェック。
フィルターに溜まっていたガソリンは綺麗で、フィルターはそんなに悪くはなさそう。念のため「KUREエンジンコンディショナー」をフィルターに注入してエアーで吹き飛ばし、内部を洗浄。IN側のパイプから息を吹きかけてみたところ、通気性は悪くなさそう。
出来れば中が見える透明のフィルターを付けたかったので、試しにキャブ車に使うフィルターを付けてみました。ちっちゃい！
配管位置参考
ポンプからの配管：奥側
手前はリターン
そして、エンジン側は下が燃料供給、上がリターン
ガソリン洩れ
エンジンをかけてみたところ、かかりそうでかからない！
なんか、ガソリン臭くなってきた。。。
ちっちゃなフィルターからガソリンが漏れてしまいました。
インジェクションの場合、キャブに比べて圧力が高いので、このフィルターは圧力に耐えられなかったようです。
ということは、ポンプはそんなに弱ってない？？？
先ずは、洗浄した元のフィルターに戻します。
フィルター洗浄後
10キロ程度のテスト走行では良好！エンジンの回転も元気になった気がします。フィルター洗浄で改善されたのかもしれません。
注文したポンプが届くまでこれで走ってみます。エンストしたらやはりポンプ寿命。
これで問題なくても、ポンプは消耗部品ですので交換します。
もし、ポンプを交換してエンストしたら？社外品なので不良の可能性も・・・
正規品のポンプは高すぎ！なので、汎用ポンプ流用も検討します。
<数日後>
100キロ近く走りましたが、好調です。エンストの主原因はフィルター目詰まりだったのかもしれません。
フィルター交換
同等品と思われるフィルターを手配しました。サイズはほぼ同じです。
ホースとクランプも交換しました。フィルターに入るホース配管は少し無理があり急カーブしていたので、長めにしてゆとりを持たせました。
フィルターの取付位置をもう少しリア側にすればホースの配管を短くできると思うのですが、余計なことはせずに素直に元の位置に取り付けました。
テスト走行では絶好調！ポンプが届くまでの間、問題なく走れそうです。
つづく・・・
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